台鐵改革無感 先肥了高層 員工無奈

記者周湘芸、邱瓊玉

為了落實安全改革,國營「台灣鐵路股份有限公司」於今年元旦正式掛牌營運,台鐵更將「安全憲章」張貼於公司入口處,然而公司化後的首項改革,卻是先調漲董事長及總經理薪資,如今更爆出董事長自己記自己大功一支,反觀基層員工不僅遲未調薪,說好的三節出勤津貼也從現金變禮券,難怪引發員工不滿,更讓國營事業養肥貓的爭議再添一樁。

今年0403地震、凱米颱風震毀東部路廊,鐵公路至今遇上大雨仍一再中斷,儘管天然災害難以完全歸責於主管機關,但6月21日,一列229次新自強號北上經花蓮秀林鄉遭土石流覆蓋軌道,造成列車出軌,事後爆出監視器在事故前19分鐘就拍到土石流堵住隧道口畫面,卻無人通報,引發各界譁然,也凸顯在結構性的人力問題仍未改善。

面對台鐵的「低級疏失」,董事長杜微當時表示,已向交通部自請處分,然而8月卻爆出交通部通過台鐵董事長與總經理薪給標準調整,調薪幅度高達四成,還溯及既往到今年1月,公司化安全改革成果,全民尚未享受到,倒是董總薪水先跟上國營事業水平,不免讓人有種本末倒置之感。

實際上,台鐵公司化後,面臨2000多名人力缺口,截至去年底,宜花東地區年資未滿10年員工占逾五成,花蓮電務段年資未滿10年員工更占5成6,原預計今年招募936名新血,但年初首度招考僅正取756人,資深專業技術人力欠缺,不僅不利技術及經驗傳承,面對突如其來的天災,更沒有多餘人力做防範工作,安全改革也打上大問號。

台鐵的經營從來就不只是「火車會動就好」,基層員工是公司維運的關鍵,但公司化未滿一年,從員工待遇、行車安全到工作環境,已多次引發基層怒吼,車輛故障、班次延誤等狀況仍時有所聞。若連公司治理最重要的「員工管理」都難以讓外界信服,又要如何說服外界最期盼的安全及服務有信心完成改革。

台鐵 地震

推薦文章

留言