「通達華埠」研究： 柏路公交島處交通最堵

連通曼哈頓華埠及下城的柏路(Park Row)自九一一事件後關閉至今，近年來華埠社區積極要求政府重開柏路，近日社區因市交通局(DOT)修建公交島引發不滿；作為平行項目的「通達華埠」(Chinatown Connections)改造計畫則在初步交通研究中，指公交島所處位置為最壅堵路口。

目前華埠已有州、市府支持的「通達華埠」計畫，而市交通局也提出平行項目的「柏路街道改善計畫」，意在修補道路，並設立乘客專用公交站島，目前施工接近完畢，但引來社區不滿。反對者批評公交島會增加危險和堵塞，是市府行事隨意的結果。

「通達華埠」則在初步交通研究中，發現公交島所處位置為最壅堵路口。根據最新項目簡報，交通研究的數據收集已在5月完成，並預計在9月完成現況分析草案，隨後根據不同擬定條件需求分析，包括僅修繕劉錦廣場(Kimlau Square)、僅重開柏路，或是同時進行兩個項目。

市經濟發展機構(EDC)和市交通局表示，研究將分析車輛、騎行者和行人數量，以及行駛速度、停留和穿行情況，範圍是柏路四周的29個交口。研究發現，在傍晚高峰時段時，柏路靠華埠一側的道路為堵塞最嚴重路口。此處則也是公交島所在位置。

簡報表示，研究區域內有「三分之一的路口車輛排隊或延誤的情況高於該區域的平均水平」，其中柏路、窩扶街(Worth St.)和聖詹姆士坊(St James Pl.)交匯處的「排隊時間是平均值的三倍以上」，為情況最嚴重的路口。

此前，包括華埠核心街區聯盟(Chinatown Core)在內的反對方認為，公交島令原本寬闊的車道成為單車道，更容易導致交通堵塞，並讓長幼童乘客在登島時面臨單車橫穿的風險。還有人認為，公交島令柏路重開的機率大減，並對市府不充分聽取民意感到失望。

初步研究還發現，步行是周邊居民出行的主要方式，且區域內自行車道空間較小，大多數路邊空間被用作裝卸區或公車停靠。按計畫，完整分析報告將在年末或明年1月完成。

市交通局曼哈頓總長彬卡(Ed Pincar)曾表示，公交島在保障安全和分流行人方面具有積極作用，且其僅為「短期項目」，隨時可以「根據需要進行修改」。