金山爭議海旁公路 媒體統計人車流量

「舊金山紀事報」(San Francisco Chronicle)報導，舊金山11月投票中爭議較大的提案之一，將是該市的Upper Great Highway是否應永久禁止車輛通行，並將城市西部邊緣的分道公路改造成海濱公園。

這一提案引起了爭論紛紛，人們各自為自己對公路未來的設想進行辯護。支持者說，對公園的需求已經存在：自疫情以來，這條公路周末一直沒有汽車通行，「支持K號提案 」活動聲稱每個周末約有1萬名行人到訪。然而，反對者認為這個數字被誇大了，一些當地人聲稱周五下午這條路的人流量很少。同時，他們認為這條公路是西區居民的主要通勤路線，關閉它將把交通和擁堵推向附近的外日落區(Outer Sunset)和Parkside社區。

為此， 「紀事報」記者決定去親自採集第一手資料。站在Upper Great Highway的Ortega街和Noriega街交叉口之間，記者數了一個小時內經過身邊的每一輛車和行人。結果令人大吃一驚。

在最近一個寒冷、多霧的周四早晨，記者數了一下，在上午8時到9時之間，有1600多輛車經過Ortega街十字路口。記者在早上上下班時間對車輛進行了統計，以了解有多少人使用這條高速公路上班或上學。由於汽車只能在Lincoln Way和Sloat Boulevard這兩個點進出上大公路，因此每輛車都必須經過記者所站的Ortega路口。

因此，「紀事報」認為1656輛車的統計數字可以很好地估算出這一小時內高速公路上有多少輛車。假設交通流量在早上7-9點期間保持不變，那麼僅早上通勤時間就有超過3300輛車在高速公路上行駛。

至於行人流量的測量，記者是在一個微風但陽光明媚的周五下午5時到6時去的。為了便於讀者理解，周末的街道關閉是從周五中午開始的。在這一小時內，記者數出了467名行人和騎自行車的人，相當於每89秒鐘就能看到一個人。

雖然記者對汽車的統計提供了一個合理的交通流量估算，但對467名行人的統計很可能是低估了。上大公路長約2哩，大多數人不會一口氣走完全程。當記者詢問20位行人他們在那個周五走了多遠時，大多數人都說他們走了一半左右就掉頭走了。

直接比較汽車和行人數量還有其他注意事項。首先，人們在無車道路上步行或騎自行車的時間要比上下班時匆忙通過的司機長很多；作為司機和行人使用道路的好處是有本質區別的。

K號提案的支持者認為，在海岸線上開闢步行空間所帶來的好處，即孩子們可以在這裡騎車而不用擔心汽車、行動不便的人也可以享受平整光滑的道路（前提是風沒有在道路上形成沙丘），已經遠遠超過為司機通勤增加的那幾分鐘時間。

同時，反對者認為，除了增加通勤時間外，永久性關閉還會給附近的街道帶來汽車擁堵、噪音和潛在事故。

在Upper Great Highway停留了兩個小時後，記者雖然對絡繹不絕的汽車感到驚訝，但同樣令人感動的是，行人對無車空間的熱愛之情溢於言表。很顯然，無論投票結果如何，這項提案都將影響到成千上萬的舊金山人，並決定著這座城市的未來，這也讓決策變得更加困難。