低利潤下掙扎 極越閃崩、一汽吉林停工… 中車企陷困境

中國車企價格戰後遺症持續發酵，據統計，今年前11月車市已損失1776億元（人民幣，下同，約244億美元），較前一年增加931億元，經銷商面臨資金困難，深陷倒閉危機。除此之外，從極越汽車突然倒閉、一汽吉林自6月起停工停產且發不出工資，都凸顯車企困境。專家分析，即便面臨關稅壁壘，中國電動車製造商勢必繼續拓展海外市場，才能尋求更高的利潤。

綜合北京商報、BBC等媒體報導，今年初中國車企發動價格戰，且持續時間更長、參與車型更多，中國汽車流通協會專家委員會（下稱流通協會）統計，以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月已損失1776億元。流通協會透露，已收到大量會員企業反映，持續的價格戰等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨資金流動性極度緊張的突出問題，目前汽車經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

價格戰加上新能源車競爭者眾，倒下的車企愈來愈多，其中極越汽車毫無預兆的「閃崩」最讓市場錯愕。BBC分析，極越倒閉波及了整個中國新能源汽車行業，引發了對未來市場穩定性的深刻擔憂；與此同時，中國新能源汽車行業整體利潤低迷的問題也日益凸顯。

中國全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2024年前三季度汽車行業收入7.3兆元，同比增長3%；利潤3360億元，同比下降1.2%；汽車行業利潤率4.6%，低於下游工業企業利潤率6.1%的平均水平，創下近10年新低。這一現象主要源於激烈的市場競爭和價格戰，各大車企紛紛通過降價來爭奪市場份額，但這種「內卷」式競爭並未能帶來可持續的盈利模式。

此外，新能源汽車企業普遍面臨著高研發成本與低銷量之間的矛盾。許多新興品牌尚未實現盈利，而傳統燃油車市場逐漸萎縮，使得車企在轉型過程中面臨更大的壓力。同時，政策補貼的逐步退出也加劇了這一趨勢。

流通協會成員李顏偉稱，由於購車補貼政策即將在今年底結束，將對明年1月的汽車市場帶來挑戰。他預期明年初新車折扣有可能加大，車市將重燃價格戰，屆時銷量受損的多為生產中低價位車型的自主與合資車企。

經濟學人智庫（EIU）亞洲首席經濟學家馬志昂（Nick Marro）表示，無論地緣政治局勢如何，中國電動車製造商將繼續擴展海外市場，因為中國製造商在國內面臨激烈的價格競爭。這將促使投資在未來幾個季度向外流動，尋求利潤更高的市場。