歸功堵車費? 計程車生意增加

市計程車暨禮車管理局(TLC)最新數據顯示,自曼哈頓堵車費實施以來,位於收費區內的黃色計程車業務明顯增長;據委員會統計,今年1月的載客量較去年同期上升了19%,創下自新冠疫情以來的月內最佳紀錄,而Uber等網約車服務在同一區域的載客量則下滑3.4%。
根據規定,乘坐黃色計程車進入收費區需支付0.75元的附加費,而網約車則需支付每趟1.5元的費用。對此,TLC發言人克斯頓(Jason Kersten)在聲明中表示,「目前斷言堵車費對計程車的影響或許為時尚早,但其在中央商業區的載客量較去年增加近20%,令人振奮。」
他說,此增長對於曾遭受疫情與執照價值變化影響的司機而言,可視為利好訊息。根據大都會運輸署(MTA),收費道路又名「中央商業區」,涵蓋曼哈頓60街以南。過去十餘年,隨著Uber、Lyft等網約車平台迅速普及,傳統黃色計程車業務一再萎縮,許多計程車執照的價值也從高峰時的過百萬元,大幅跌至不足20萬元。
紐約計程車工人聯盟(New York Taxi Workers Alliance)代表德賽(Bhairavi Desai)也認為,目前尚難以斷言堵車費為計程車業績上升的主因。她表示,TLC的數據或存在偏差,且Uber自2022年起允許乘客呼叫計程車,導致去年同期比較基期偏低,進而出現看似大幅反彈的現象。
依TLC數據,今年1月市內五區的Uber與Lyft乘車總量相較去年增長近4%。
聯邦運輸部長杜菲(Sean Duffy)上月表示將撤回對堵車費的批准,MTA隨即提出訴訟,堅稱該收費不僅能舒緩曼哈頓的壅堵,亦能為大眾運輸提供財源。聯邦當局要求MTA在3月21日前暫停收費,但州長霍楚(Kathy Hochul)表示會持續向多數車主徵收每趟9元的基本費用,直至法院作出裁決。
數據顯示,自1月5日開始實施堵車費後,通往曼哈頓各橋隧的平均行車時間縮短約30%,且公車行駛速度有所提升。在華埠,塞車嚴重的堅尼路(Canal St.)也有明顯的車流速度提升。
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