南加華人飛行教練分析:85%空難人為失誤

華府30日發生全美2001年以來最大美國本土空難事件,AA5324航班64人和黑鷹直升軍機3人都可能遇難。洛杉磯飛行教練認為,此次空難機場塔台和軍機的溝通極可能出了嚴重問題,民航班機成了最大受害者;如果軍用機上的ADSB-Out系統如果沒有打開,也會導致空管和其他飛機看不到,85%空難都是人為失誤導致。
洛杉磯縣警察局後備役警官莊佩源1993年獲得噴射機商業執照並曾擔任飛行教練,他表示,此次空難發生在準備降落的民航客機與訓練軍機之間,中間有機場塔台溝通的調度。傳統上,民航飛機駕駛員都經過非常嚴格的訓練,經驗豐富,加上民航機使用大型儀表盤飛行,在機場降落時完全按照規定程序和規定路線,必須接到塔台批准降落的指令才能降落,失誤機率非常低。軍機則有特別的信號系統,民航機飛行時也處於機場塔台統一管制範圍,雙方應該會有溝通。但從目前知道的情況看,塔台在空難發生前30秒才問軍機「有沒有看到民航機」,對於兩架都在快速迎面駕駛的飛機來說實在太短,等互相看見為時已晚。
曾參與警方的野外飛行訓練,莊佩源表示,軍用直升機常常擔任最緊急的任務,需要使用民用機場降落,所以平常的訓練是要求可以在美國任何一點順利降落,去民航機場訓練時一定要遵守程序。
他表示,飛行最怕入錯跑道,大機場跑道交錯,一旦誤入非常危險;而軍機訓練時很多時候不是一次性飛行,而是很多起落,是否每次都和塔台有緊密聯絡,也有待求證。
奇諾Joy Sky飛行學校校長暨資深飛行教練趙丹峰(Dave趙)表示,大型民航機的電腦系統具有高度的安全性,他們使用儀表盤飛行(Instrument),也就是在人眼完全看不到機位狀況的環境下飛行,比如陰天、下雨、濃雲,或突然遭遇冰雹或雷電天氣,依靠儀表盤數據以及塔台的空中指令,安全完成飛機起飛、飛行及降落;軍機直升機無論從精密和操作便利性等等方面都無法與之相比。
趙教練特別提到美國的軍用飛機都配有一個叫ADSB-Out和ADSB-In系統,這兩個鍵通常隨任務的需要隨時打開或關閉,如果處於ADSB-Out關閉狀態,則意味著別的飛機和空管都無法跟蹤,以便進行秘密規避飛行。他說,軍事飛行有特權關閉ADSB-Out,但民用飛機不打開則是違法的;但如果軍機使用民用機場時不打開ADSB-Out,顯然是失誤。
莊佩源解釋,飛機有兩層防撞系統:飛機在高空飛行時,由GPS發射信息,飛機本身也自帶雷達系統,發出信號,20英里360度範圍內的物體都可以馬上知道,避免相撞;但飛機一旦接近機場準備降落,防撞系統的準確性則會大大下降,安全幾乎全部依賴空管塔台調度,比如飛機請求降落或起飛,塔台一定要回應肯定或否定,只問不答不能行動。
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