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中美航運3月起增班 每周100航次雙方對等

中美航空2025年3月北美航班直飛班次表。(製表:記者張宏)
中美航空2025年3月北美航班直飛班次表。(製表:記者張宏)

中美航班將從3月開始陸續出現稍大幅度增班。疫情之後中美航班銳減,且受航班對等原則限制,中美航班總數只有疫情前的三分之一,今年美國各大航司終於開始釋放增班信號,陸續從3月到5月開始增班,讓中美航班每周航班達到百班,旅客可有更多航班和價格選擇。

去年2月公告顯示,中美雙方航空公司原則上共可營運每周100班定期客運航班,其中中方50班,美方50班,但截至去年11月,中方的六家航司已把每周50個航班額度飛滿,而美國航司則沒有用完。由於航權對等原則,美國航司如果不增班,中國航司也不能繼續增加。不過今年上半年開始美方航空公司開始增班,其中達美航空將於6月恢復上海浦東(PVG)至洛杉磯(LAX)的直飛服務,每周三班。該航線將由達美旗艦寬體客機空中巴士A350執飛。該航線重新開啟後,達美航空每周將營運17個中美直飛航班,包括目前的上海至底特律和西雅圖兩條航線。

於此同時,美聯航5月起開闢洛杉磯至北京的直飛航線,計畫每周三班。這是美聯航時隔15年後恢復洛杉磯國際機場(LAX)至北京首都國際機場(PEK)的直飛航班,由波音787-9執飛,並提供全年服務。同時舊金山飛北京航班增加班次,執飛機型將升級為波音777-200,為乘客提供更舒適的飛行體驗。長榮航空6月2日至9月12日將增加西雅圖至台北航班,從每周10班增至每周12班。星宇航空6月2日增加安大略到台北航班,每周四班。國泰航空於4月24日起開通從達拉斯至中國香港的直飛航班。

因此,中資航空公司每周執行最高50班,美方每周最高48班,共98班。同時從去年年底開始,南方航空從墨西哥城飛往深圳的航班允許在蒂華納上客,這意味著南加民眾又多了一個回中國的選擇,該航線每周最多九班。

之前航班數量不如預期,部分原因是繞行俄羅斯的成本壓力,對美國東岸航點影響最大。例如北京飛紐約飛行時間因為繞飛增加一個半小時左右,導致燃油等飛行等成本增加,影響美國航司的積極性。未來中美遊客數量預測也呈現樂觀趨勢,美國國家旅遊辦公室(NTTO)發布的數據顯示,中國赴美遊客數量在2017年達到317萬的高峰,疫情前的2019年約為282萬。其後三年,中國遊客大幅滑落到每年不到40萬。但2023年,中國遊客人數又回升到了107.8萬,年比上升近193%。NTTO預測,赴美中國遊客數量到2024年會恢復到2019年72.7%的水平,達205.8萬人次;2025年恢復至95.4%。2028年則預計會增長到2019年122.4%的水平,達346.5萬人次。

疫情之後中美航班銳減,且受航班對等原則限制,中美航班總數只有疫情前的三分之一,今...
疫情之後中美航班銳減,且受航班對等原則限制,中美航班總數只有疫情前的三分之一,今年美國各大航司釋放增班信號,陸續從3月到5月開始增班。(記者張宏/攝影)

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