俄烏戰爭衝擊 歐洲航空公司相繼停飛中國航線

中國媒體第一財經報導，北歐航空今天宣布，鑒於目前市場形勢，決定暫停哥本哈根到上海的直飛航線。今年以來最少有4家歐洲航空公司宣布暫停部分直飛中國的航線，主要俄烏戰爭爆發後，要繞開俄羅斯領空直飛中國增加成本。

北歐航空10日發出通告表示，最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日；從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。

北歐航空表示，中國對該公司仍是重要的市場，該公司將持續監測重建這一重要區域市場的機會。

北歐航空在給機票代理人的通告中表示，持續的俄烏戰爭和俄羅斯領空關閉，迫使該公司改變航線，導致旅行時間更長，成本更高；該公司還面臨來自中國國內航空公司的激烈競爭。

報導指出，這是近期宣布停飛中國航線的第4家歐洲航空公司。歐洲最大航空公司漢莎航空日前宣布，在10月底開始生效的2024年冬季計畫中，暫停北京至法蘭克福的直飛航線，不過會繼續北京至慕尼黑的直飛航班，以及德國直飛上海和香港的航班。

在此之前，英國航空8月宣布，自10月26日起，暫停倫敦至北京的直航航班；維珍航空也宣布，10月26日起暫停倫敦至上海的直航航線，該公司提到「繞飛俄羅斯領空」帶來的成本壓力。

報導指出，從歐洲飛往中日韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。但2022年俄烏戰爭爆發後，歐洲國家與俄羅斯互相關閉領空，意味著歐洲航空公司要執飛中日韓等航線，需要繞開俄羅斯領空，增加飛行時間及成本。

報導引述民航業人士表示，目前中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲，相比歐洲航空公司有一定的成本優勢；中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。

該人士並指出，中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，於是中國的航空公司投入更多到航權仍有空間的歐洲、中東等市場，令國際航線格局大變。

不過，報導同時指出，中國的航空公司目前仍面臨運力過剩問題。根據2023民航統計公報數據，2023年整個行業完成旅客運輸量6.2億人次，雖比2022年增長146.1%，仍未恢復到疫情前2019年的6.6億人次。

中國民航客機數量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架，比2019年底增加368架。

在客機不斷增加、乘客數量未完全恢復下，如果中國的航空公司不盡快恢復國際航線，意味著大量原本要飛行國際遠程航線的飛機要回到國內市場「內捲」，進一步影響國內航線的票價水準和收益。