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車貸未償餘額創新高 賣舊換新變負資產

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二手車價值走低,許多人車子市值遠低於車貸餘額,將舊車拿去換新車,所擁有的汽車資產變成「負資產」,而且積欠的車貸餘額創新高。(美聯社)
二手車價值走低,許多人車子市值遠低於車貸餘額,將舊車拿去換新車,所擁有的汽車資產變成「負資產」,而且積欠的車貸餘額創新高。(美聯社)

二手車價值走低,許多人車子市值遠低於車貸餘額,將舊車拿去換新車,所擁有的汽車資產變成「負資產」,而且積欠的車貸餘額創新高。

汽車購物網站埃德蒙茲(Edmunds)研究顯示,去年第四季,以舊換新方式購買轎車或卡車約四分之一是「水下」(underwater)或「倒置」(upside down)狀態。截至去年年底,舊換新買車變成負資產的比率達24.9%,高於2023年第四季的20.4%。

更震驚的是,「倒置車貸」(upside-down car loans)欠款金額創歷史新高,持有倒置車貸的人所欠金額比以往任何時候多。據統計,全美倒置車貸欠款金額平均6838元,創歷史新高;約四分之一負資產消費者用舊車換新車時欠款超過1萬元。

新冠疫情爆發後,供應鏈中斷,新車生產受限、新車價格飆漲,連帶的,二手車價格高到令人震驚,當時人們可透過賣舊車獲得巨額收入,但今非昔比,情況已經不同。

目前的車市改變了。

首先,很多人2022年支付高於標價的價格買卡車和轎車,為了付高價買車,不得不借更多錢。再者,二手車不再如疫情期間那樣身價高漲,相反的,呈下跌趨勢;新車待售期拉長,業者使出渾身解數促銷,連帶壓低舊車價格。

美國勞工統計局(U.S. Bureau of Labor Statistics)最新數據顯示,截至去年12月的一年,二手轎車卡車價格下跌 3.3%,新車價格下跌0.4%,同期間消費者物價指數上漲2.9%。

目前車市的第三種情況是,許多人2021年或2022年買新車時並未投入太多資金,舉借車貸,貸款期長,導致目前負債、沒有太多喘息空間。

埃德蒙茲汽車業記者德魯里(Ivan Drury)說,很多人在疫情期間買車後悔了;買車兩三年後換新車,很可能會陷入巨額負資產。

消費者可在 Edmunds 等許多網站查看最新的車貸明細表以了解貸款餘額、還可檢視汽車當前市值,市值與汽車品牌和型號、汽車受歡迎程度、行駛里程有關。

電動車車主面臨負資產的風險比傳統車更大。

2024年第四季,舊換新買電動車變成負資產的車主平均欠款1萬186元。

德魯里說,電動車通常非常新、折舊速度較快,往往殘餘價值有限。

總而言之,疫情爆發後,過去以接近原價的價格舊換新買車的美好日子一去不復返。

疫情 電動車 二手車

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