蝶戀花翻車8年後 大客車事故仍頻傳 公路局擬新規受關注
深夜，30輛遺體接運車在低沉誦經聲中緩緩駛進台北市立第二殯儀館；一名中年男子替「準媳婦」抱不平，納悶怎麼清晨開心跟團到武陵農場賞櫻，即將抵達家門卻遭遇死劫？
車頂掀翻 有人被拋出車外
2017年2月13日晚上8時57分，一輛滿載遊客的遊覽車在國道五號連接國道3號南港交流道處翻覆，消防局救護人員獲報趕抵，發現車頂掀開，有人被拋出車外，受困車內者和座椅及雜物層層疊疊在一起，現場異常安靜，幾乎聽不到乘客呼救。
「第一個念頭就覺得不妙，狀況比想像中嚴重多了。」救護人員進入翻覆車體，將受困者救出，交給邊坡上的人員接手；一名救護人員只記得不斷拉出乘客，以為救援已告一段落，但清理雜物又發現遺體，「大家抬到手軟」。
14名尚有氣息者被陸續送至醫院，其中3人搶救無效；深夜11時許，意外發生兩個多小時後，大吊車把翻覆車體拉高，找到最後1名遇難乘客。30具蓋上白布的遺體排列路旁，身經百戰的救難人員都不忍卒睹。
「什麼，他們不在醫院？1名男子趕到醫院後被告知要到殯儀館才能找到姊姊、姊夫及姪女，難過得不知所措；1名婦人的胞弟從新聞報導得知「蝶戀花旅行社」一日賞櫻行程發生意外，打不通姊姊電話後就覺得大事不妙，強忍悲痛到二殯認屍。
這起事故造成33人死亡、11人受傷，因司機康育薰與導遊蕭如進罹難，外界對事故肇因有諸多揣測。有人說車輛老舊且車體安全結構不足、只以鐵片卡榫的座椅隨掀開的車頂拋出才造成重大意外；有人質疑司機連續上班多日，是疲勞駕駛導致；現場救難人員研判是車速過快，轉彎時擦撞高速公路護欄，司機想拉回方向盤已來不及，「大概只有繫安全帶才能幸運生還」。
「清晨6點出發，晚間9時許回家，爸爸過年前有長達16天沒有休假…」司機康育薰女兒的哭訴，引發外界關注大客車駕駛工時過長、一日遊行程太緊湊等問題，尤其有司機表示每月出車25天可領到1萬3000元台幣獎金，死者家屬據此控告康育薰及蝶戀花旅行社、友力通運公司負責人等8人業務過失致死。
檢方認定 司機超速非過勞
不過，檢方調查認定車齡19年的遊覽車結構沒問題，保養及檢驗也都合格，司機康育薰事故前3天曾休假1天，休假前雖連續上班14天，但事故當天上午8時左右出門、晚間8時57分翻覆，扣除在武陵農場停留3小時，無法證明過勞，且就算過勞也非超速的必然原因，遊覽車撞擊時速79公里為「明顯超速」，司機應負責，但因已死亡，處分不起訴，其他7人也不起訴。不過，旅行社及通運公司被吊銷營業執照。
意外頻傳 乘客未繫安全帶
蝶戀花事件後，大客車意外仍頻傳。2017年9月，有輛國道客運在中山高速公路岡山段發生6死11傷車禍，檢警發現罹難者疑都未繫安全帶；2021年3月，一輛遊覽車行經蘇花公路宜蘭東澳段時自撞山壁釀6死39傷；2023年10月新竹某科技公司舉辦員工旅遊，其中一輛遊覽車行經雲林斗六路段超車時車禍，4死22傷。
每次發生遊覽車死亡事故，外界就將矛頭指向駕駛人力、車體安全結構、制度管理等「共犯結構」，大客車乘客強制繫安全帶規定因此在2021年上路，希望降低車禍遭拋摔傷亡風險；汽車運輸業管理規則也明訂遊覽車駕駛自車輛報到（接到客人）至行程結束不得超過11小時，希望減少疲勞駕駛狀況發生。不過，大客車駕駛嚴重不足，迄今難解。
另外，遊覽車雖加裝GPS系統，由公路局訂定車輛速度異常、駕車時間異常、進入禁行路段、車輛逾期檢驗等4項指標進行三級管理，今年6月還要增設駕駛員刷卡機介接車輛動態與駕駛資訊，但遊覽車業者認為管理過嚴，提出業者自主管理等訴求並到交通部前抗議，此規定是否如期上路？各界關注。
