BART財政懸崖將至 若無挹注恐關閉
![新報告指出,BART在2026財政年度面臨3500萬預算缺口。(圖取自BART Silicon Valley臉書)](https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2024/07/18/30038497.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&q=75)
灣區捷運(BART)對其所謂財政懸崖導致後果非常明白清楚。2026財政年度面臨3500萬元預算缺口。若無新收入來源,車站可能關閉,火車路線可能停止,周末服務可能被削減,大規模裁員將減弱交通系統的其他部門營運。
聖荷西信使報報導,一份名為「地區扮演角色」(Role in the Region)報告,顯示BART服務頻率降低或根本不提供服務,將如何影響從住房開發、當地經濟,以至於交通擁擠等各個層面。
報告指出,BART需要新的可持續性長期資金,加上安全與效率方案,並且增加客流量。疫情顯示,BART很容易受到客流量突然減少的影響。為彌補目前營運赤字,BART需一個專門新金援,經費可能來自州府、地區或兩方結合。
「灣區新聞集團」與「矽谷聯合創投」(Joint Venture Silicon Valley)於2023年進行一項民意調查發現,民眾對票價與通行費上漲,或是新稅提案,並無太大反對。針對聖他克拉拉、阿拉米達、康曲柯士達、舊金山與聖馬刁縣1802名登記選民進行民調發現,56%受訪者表示,通勤交通服務,如BART、加州火車、輕軌如VTA與Muni Metro,對灣區相當重要,即使納稅人必須支付更多錢,也必須維持。
然而,這仍不足以滿足加州目前特別稅需要的66%支持率。民調還發現,僅有22%受訪者表示,提高交通票價是增加經費的答案。
在疫情大流行之前,BART嚴重仰賴乘客票價支付約60%營運成本,很少依賴地區、州與聯邦政府的財政援助。但是,疫情爆發、民眾返家工作之後,乘客量直線下降,上個月的乘客總數是新冠疫情爆發前的43%。
BART表示,現正使用一次性聯邦緊急基金支援營運服務,經費將於2025年用罄,並需要財政援助支付未來幾年約70%的營運成本。
「灣區委員會」執行長汪德曼(Jim Wunderman)指出,BART是地區的公共交通支柱,若不更積極解決大量乘客離開原因,將面臨巨大風險。
民調顯示,民眾不搭BART原因,對犯罪、安全與清潔的擔憂遠超過遠距工作。90%受訪者認為,當局首要任務是更頻繁清潔火車與車站,近半數受訪者表示,曾親見BART上的犯罪行為。
另一方面,報告指出,截至去年,當局在BART擁有或經營土地上建造近4100間住房,預計有超過35%是可負擔房屋。報告指出,若沒有BART營運,就無法實現氣候或住房目標,灣區BART服務減少的後果,將導致道路與高速公路堵塞。報告估計,若沒有足夠BART服務,海灣大橋交通量可能會增加73%。
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