長島鐵路車門故障致延誤 MTA怪堵車費叫停

根據長島鐵路(LIRR)官員的報告，2024年上半年由於列車問題造成的延誤，比去年同期增加79%，加劇民眾對大都會運輸署(MTA)更換老舊車廂的呼聲；MTA對此回應，退役老列車仍得繼續使用，因為州長霍楚(Kathy Hochul)叫停了曼哈頓堵車費計畫，原定用於購買新火車的數十億元資金也隨之泡湯。

據長島鐵路的中期運營報告，列車總體準時的表現，以列車到達終點站的時間比預定時間晚不超過六分鐘來衡量，截至6月為95.7%，高於2023年同期的94.4%；出於信號問題引起的延誤減少了40%，但與車門相關的機械問題，導致列車經歷了102次延誤，高於2023年同期的57次。

長島鐵路的資深交通項目規畫主管柯斯特(Tom Kost)在近期的MTA鐵路委員會會議上表示，車門故障導致延誤有愈演愈烈的趨勢；他說問題主要出在最老的列車上，即近40年歷史的M3型電動列車和大部分有25年歷史的柴油車。

對此他們計畫在2025年6月之前，為柴油機車進行門控模塊的更換，以解決這些問題，而這些必要的替換部件一旦安裝在車隊上，將減緩因車門故障導致的延誤問題；然而該計畫僅針對179輛柴油車，長島鐵路並未透露如何處理仍在服務的100輛M3電動列車的車門問題。

常設公民諮詢委員會主任達格蓮(Lisa Daglian)表示，頻發的車門問題表示M3列車「早已超過其使用壽命」；柯斯特表示認同，M3列車遇到的一些困難與車門故障有關，這種缺陷通常需要工作人員走遍列車以識別出現問題的門。

據悉，堵車費計畫原定6月生效，將在高峰時段對在曼哈頓60街以下行駛的大多數車輛收取15元的費用，MTA原本指望這項計畫每年能帶來10億元的收入，以資助約150億元的基礎設施項目，包括替換部分M3和柴油列車車廂。

MTA表示，堵車費的暫停將使長島鐵路每年額外增加2000萬元的維護成本，而這本可以用來替換老化的列車；州長發言人林賽(John Lindsay)表示，州長一再表示她致力於資助MTA的意願，並在堵車費暫停期間，與政府合作夥伴一起尋找資金來源。