市主計長集會反對平台鎖車 籲採時薪制

市主計長蘭德(Brad Lander)與紐約計程車工人聯盟(New York Taxi Workers Alliance, TWA)17日在主計長辦公室召開集會，要求優步(Uber)和Lyft停止限制司機登陸平台界面的「鎖車」行為，不要再用不合理的方式限制司機工作，進而規避法規、剝削司機；此外，他們也呼籲市計程車暨禮車管理局(Taxi and Limousine Commission, TLC)考慮採取時薪制，以彌補司機在空車期間的收益損失。

「平台利用殘酷且任意的鎖車機制，來逃避我們的法規，剝削司機以填補自己的腰包」，蘭德說道，同時批評市計程車暨禮車管理局此前與第三方平台達成的協議，原定同意停止對司機的限制行為，以及暫停對新司機的招募，以提高現有司機的使用率，但根本沒有遵守承諾；許多司機反映平台的限制仍存在，對此很不滿，在集會的現場，多名司機也展示了他們無法登入工作平台的手機界面。

彭博社(Bloomberg)近期的一項調查顯示，平台鎖車行為大幅減少了司機的收入，迫使司機工作更長時間，但收入卻不成正比；據報導，平台透過鎖車的手段，每年能夠從司機那裡獲取超過10億元的收益。

優步和Lyft回應該報導稱，鎖車源於TLC的規定，並否認對司機有不當的限制，優步發言人古德(Josh Gold)在聲明中聲稱，自2018年TLC的薪酬規則實施以來，鎖車就一直存在。

據TLC的最低工資規則，司機的收入根據其使用率計算，目前的使用率為58%，也就是說每工作100分鐘，司機需有58分鐘是在服務乘客；而TLC依據平台數據每年調整使用率，以確保司機的收入能涵蓋他們的平均工作時間，但在空車的42分鐘內，平台仍須按照最低工資支付司機，因此平台選擇通過鎖車來人為提高利用率，並降低需支付的司機數量。

蘭德建議TLC應採取時薪制，以便彌補司機在等候期間的損失，TWA的執行董事德賽(Bhairavi Desai)表示，鎖車手段可能導致司機每年損失5000至8000元的收入；市議會移民委員會主席哈尼夫(Shahana Hanif)也在集會上表示支持，「我們必須追究這些公司的責任，確保司機獲得公平的待遇。」