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效率部政績墊腳石 馬斯克想拿全美第一條高鐵開刀

加州高鐵計畫恐成為川普政府新成立政府效率部的目標。(加州高鐵管理局官網)
加州高鐵計畫恐成為川普政府新成立政府效率部的目標。(加州高鐵管理局官網)

沙加緬度蜂報報導,用於加州高鐵計畫(California high-speed rail project)的聯邦資金,過去一直是右翼強烈批評的焦點,如今恐因兩位與美國總統當選人川普(Donald Trump)關係密切的人而受到威脅─億萬富翁、科技鉅子馬斯克(Elon Musk)及曾角逐共和黨初選的企業家拉馬斯瓦米(Vivek Ramaswamy)。川普勝選後,他宣布與這兩人一同主持「政府效率部」(DOGE),大幅削減聯邦支出,重組聯邦官僚機構。

根據NBC News報導,馬斯克與拉馬斯瓦米將在2026年7月4日最後期限內,向川普和共和黨控制的國會提出削減支出建議。這兩位億萬富翁已表明他們的首要目標,即是加州高鐵管理局(California High-Speed Rail Authority,HSRA)。

加州高鐵曲折歷史

近年來加州高鐵計畫在聯邦資金申請上舉步維艱,還面臨成本超支挑戰。其最初的範圍是建造一條從洛杉磯到舊金山的高鐵系統,如今縮減僅為實現麥塞德(Merced)到貝克斯菲(Bakersfield)初步路線。

在馬斯克購買的X平台上,DOGE帳戶將加州高鐵計畫列為浪費資金的典型例子。該帳戶一篇貼文指出,「最初(2008年)預計耗資330億美元,現在預計的成本已增至885億至1279億美元間。」

貼文稱,加州高鐵預計完工日期為2020年,截至2024年運輸旅客為零,且大多數甚至尚未完成設計。「該計畫迄今已收到68億美元聯邦資金。根據HSRA 2024年商業計畫,該機構目標是在未來五年內再獲得80億美元額外聯邦資金。」

該計畫支持者,加州民主黨籍參議員帕迪拉(Alex Padilla)在給蜂報的聲明中表示,「我們需持續與聯邦政府合作,在加州開發全美第一條真正高鐵網路,而不是威脅要終止它。」

加州高鐵管理局回應

管理局發言人蒂諾科(Toni Tinoco)告訴蜂報稱,加州是美國第一個建造高鐵系統的州,時速達220哩,目前計畫「持續取得重大進展。」

蒂諾科在聲明中指出,管理局致力推進此一歷史性計畫,努力讓加州立法機關了解最新進展,且「持續探索穩定資金策略,包括引進私人融資或/和政府貸款等。」蒂諾科表示,該計畫在川普第一任期間仍繼續推進,加州還曾對聯邦政府提起告訴,阻止川普收回9.29億美元撥款。2021年拜登總統上任後,加州與聯邦政府達成協議,資金重新撥回該計畫中。

對於DOGE稱加州高鐵沒有任何成果,科蒂諾回應,「在中央谷地(Central Valley),171哩的走廊正設計與施工中,迄今已創造超過1萬4000個建築相關工作崗位,875家小型企業參與。」此外,「洛杉磯至舊金山路線中,只剩31哩未完成環境審查,其餘大部分已準備進入投資建設階段。」

她也替初步估算為330億美元的說法提出異議,稱初步估計的預算實際上為450億美元。「早期預算沒考慮通膨或任何未知範圍,如今的估算考慮通膨和計畫範圍,有助解釋成本差異。」她還強調,最初的完成日期「是以全面資金到位為前提。」

加州高鐵計畫恐成為川普政府新成立政府效率部的目標。(加州高鐵管理局官網)
加州高鐵計畫恐成為川普政府新成立政府效率部的目標。(加州高鐵管理局官網)

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