超級油輪航運費率大跌 亞洲原油需求添示警訊號
![根據波羅的海交易所的數據,超大型油輪(VLCC)從美國到主要亞洲市場的航運費率自5月底來已經下滑逾20%。(路透)](https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2024/07/09/29969512.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&q=75)
要利用主要航道把原油運往亞洲的成本正在大幅下滑,因超級油輪選擇較短的航道,且在中國的需求減緩。
根據波羅的海交易所的數據,超大型油輪(VLCC)從美國到主要亞洲市場的航運費率自5月底來已經下滑逾20%;從基準中東到中國航線的獲利則在同期間崩跌57%。每艘船可運載總共約200萬桶的原油。
根據數據分析業者Vortexa的說法,當前的航運費率走疲,正值市場近幾周來對超大型油輪的需求減少,產業評估指標「噸英里」(ton-miles,衡量運輸能力的單位)大幅下滑。該指標是將運輸量乘以運輸距離,以了解全球航運船隊的使用量。
原油的運費成本變得便宜,對油輪營運業者構成挑戰。這些業者今年來已經被迫因應葉門青年運動組織(Houthi)攻擊紅海船隻帶來的影響,後者的行動迫使大量船隻改道,也引發一些主要亞洲港口壅塞情況激增。此外,對原油市場而言,油輪運費下滑也可能是個重大訊號,代表全世界最大石油進口國中國的消費情況走軟。
Vortexa首席亞洲分析師Serena Huang表示:「超大型油輪航運費率近幾個月承受了巨大壓力,原因是從東北亞,尤其是中國的原油進口情況不慎理想。」她說,過去兩年新建好的超級油輪進行交付,也導致供應過剩的情況。
中國的石油需求近月可能已變得疲軟,原因是一些煉油廠在季節性維護後重返運作的速度比預期慢,向主要供應商採購原油的量也減少。由於這種變化,航向中國的超級油輪數量已經降至近兩年來最低。
根據數據情報業者Kpler的資料,以全球而言,超級油輪減少行駛長距離航程,從美國與巴西轉到亞洲的情況在6月比前月分別減少10%與52%。此外,從最大原油出口國沙烏地阿拉伯運出的原油運量上月也下滑至2015年來最低。
根據Kpler的資料,對超級油輪的需求降低,迄今已導致至少三艘超大型郵輪從運載原油,轉換成載運轉運至歐洲的柴油。
另外,高盛集團預測葉門青年運動組織對紅海攻擊帶來的干擾可能會緩和,船隻供應量會增加,進而傷及航運費率。
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