中國十一長假後貨櫃塞港 北美線運價漲幅約2成

全球貨櫃輪運價止跌有望。中國十一長假後出貨量開始增溫，需求量攀升又遇到船舶不足業者減班，航運業者開始喊漲北美線運價，漲幅約二成；再加上近期亞洲區颱風造成許多大型港口作業速度減慢，塞港壓力攀升，讓船舶供給更吃緊。

中國十一長假後本周出口貨量出現揚升，然而受到近兩個月市場需求不振，再加上美東罷工雖然僅三天，還是衝擊到全球船舶的供給，各大知名航商因應市場變化，開始宣布減班策略，近日陸續宣布喊漲GRI（綜合附加費）40呎櫃約加收1,000美元到1,500美元，由現在運價推算漲幅最少二成。

貨櫃輪市場供需可以說是屋漏偏逢連夜雨，亞洲區近期多個地區受到颱風肆虐，造成亞洲地區許多知名的大型港口作業速度減慢，塞港壓力急速攀升。航運業界認為，亞洲重要碼頭出現塞港問題，會導致後續艙位與貨櫃供給出現缺口。

國內的航運業者證實，原本看似低迷不振的貨櫃輪市場，近期因中國十一長假後出貨量開始增加，貨量增加船舶作業期拉長，中國的上海地區主要的港口船舶作業最長要等六天，寧波、青島、鹽田也要等二天；菲律賓馬尼拉現在船舶靠港也要等待三、四天。

業界彙整最新物流訊息，全球各大航商因應前兩個月市場需求太淡，再加上船班調度受到紅海及美東罷工影響，進行市場運力調整，主要的東西向往返航線（包含跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海），第40周（9月30日至10月6日）至第44週（10月28日至11月3日）期間已宣布取消100個航班，取消率為14%。

其中63%的空白航班將發生在跨太平洋東行航線，這條航線通常指從亞洲（例如中國、日本、韓國）到北美（例如美國西海岸的洛杉磯、舊金山、溫哥華等）；另外，23%發生在亞洲-北歐和地中海航線，14%發生在跨大西洋西行航線。

美東港口工人罷工暫告一段落，市場過度去解讀影響概況，國內的航運業認為運價跟隨市場需求修正是正常情況，目前還是受到紅海危機波及市場船舶調度，後續船班調度不急，只能用空班來因應，貨櫃輪的場的供、需變化關鍵還是要看中東地緣政治臉色。