灣區2050+遠景規畫傾聽民意

大都會交通委員會（MTC)及灣區政府協會執行委員會(ABAG)9月1日在山景城Caltrain車站舉辦活動，聚焦「灣區2050+遠景藍圖」和未來交通網絡，傾聽民意。MTC與ABAG在夏初發布了「遠景藍圖分析草案」和「2050+交通網絡草案。」本次活動是規畫部門深入灣區九縣社區，收集民眾反饋意見的活動之一。近期還會在馬連縣、納巴縣、舊金山、聖馬刁縣、聖荷西市等地舉辦類似活動。

灣區政府協會執行委員會是服務灣區101個大小城鎮的地區規畫機構和政府委員會，成立於1961年，旨在從地區層面解決各市鎮存在的共同問題。

大都會交通委員會是負責舊金山灣區九縣交通規畫、財務和協作的機構，與加州交通廳、市縣政府合作，保證地區交通網絡可以在現在和未來盡可能順利高效的運作。

州法規定MTC與ABAG需合作制定灣區遠景規畫，並每四年更新一次。目前聽取民意的「灣區2050+」規畫是對2021年制定的「灣區2050遠景藍圖」有重點的升級。

在「灣區2050年遠景規劃」中，通過公共交通、騎行和步行方式出行的人會翻倍；可負擔住宅單元會是目前的7倍，達到100個。灣區3大城市市中心舉辦的活動會增加35%。還會新增78萬畝的土地用作公園和開放空間。

「灣區都會中心（Bay Area Metro Center)」的公共資訊官艾森哈（Alex Eisenhart)表示，這次社區連結活動，最主要是想要聆聽居民有關交通議題的心聲，尤其是因應溫室氣體排放和後疫情時代挑戰的前提下。

本次活動還在現場就灣區未來的交通運輸、住房、經濟和環境等議題進行民眾調研。尤其是在減少溫室氣體排放的可能解決方案，公共交通改善措施及公共交通安全等方面，做了問題細分，希望可以更詳盡的了解民眾的想法。

曾慧琪（Flavia Tsang)是大都會交通的主要規畫人（Principal Planner)之一，主要負責預測和建模的工作。她用人口和氣候的預測數據等構建數字模型，預估各種因素對現有交通網可能產生的影響，以及各種規劃可能帶來的影響。

曾慧琪表示，模型終究有其局限性。但是基於數字事實預測，可以給規畫者提供很好的參考。她在工作中發現，人們的出行方式從新冠疫情以來改變很多，所以收集更新更及時的數據就很重要，因為舊有的數據已經不適合再用來作為參考了。

蔡妤溱（Rosalind Tsai)是山景城高中的高二學生，因為關注學校和灣區通勤問題，來做這個項目的義工。她說，自己注意到學生對公共交通的需求很高，但是交通運力卻不夠，學校附近唯一的一個公交車站總是非常擁擠，結果就是上下學要花費很長時間。她還注意到因為學校附近的停車位很少，上下學時間車流和騎行者的路線也變得交會混亂，有安全隱患。

民眾可致電415-778-2292，或是電郵[email protected]來參與討論灣區未來的規畫。更多資訊可以訪問planbayarea.org。